Die Marke Renault Alpine betrachtet den US-Markt als Schlüssel zum Umsatz

Der CEO der Groupe Renault, Luca de Meo, hat sich für Alpine bis 2030 ein Umsatzziel von 8 Milliarden Euro (8,6 Milliarden US-Dollar) gesetzt, was laut Rossi einem Jahresumsatz von „nördlich von 150.000“ entspricht. Die Marke, die 2017 unter dem ehemaligen Renault-CEO Carlos Ghosn wiederbelebt wurde, nachdem sie seit Mitte der 1990er-Jahre brach lag, verkauft heute nur noch ein Modell, das Sportcoupé A110, das 2022 mit 3.546 Verkäufen ein Plus von 33 Prozent verzeichnete.

Der A110 wird in der kleinen Fabrik von Renault im nordfranzösischen Dieppe gebaut. Die Fabrik mit nur 400 Arbeitern hat eine Kapazität von 6.000 Einheiten pro Jahr.

Aber de Meo hat große Pläne für die Marke, die seiner Meinung nach ungenutztes Potenzial in Premiumsegmenten hat. Er hat das Renault-Formel-1-Team bereits in Alpine umbenannt, was ihm, wie er sagt, den Kontakt zu zig Millionen Fans – und potenziellen Kunden – auf der ganzen Welt verschafft.

Alpine erhöht schrittweise die Anzahl seiner Händler und fügt 2022 40 Verkaufsstellen für insgesamt 140 hinzu.

Alles elektrisch

Zukünftige Alpine-Modelle werden elektrisch sein.

Der erste, der in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 auf den Markt kommt, ist der Renault 5 Alpine, eine Hot-Hatch-Version des kommenden Renault 5 Small EV. 2025 folgt ein sportlicher kompakter Crossover, der vorläufig GT genannt wird es hatte ein “maßgeschneidertes” Design und wird eine stark modifizierte Renault-Nissan-Plattform verwenden, wahrscheinlich den CMF-EV.

Der kompakte Crossover von Alpine wird über Leistungssteigerungen verfügen, darunter Torque Vectoring, stärkere Elektromotoren und eine andere Batteriechemie als die regulären Renault-Modelle der Groupe.

Die beiden Modelle sollen den Absatz von Alpine bis 2025 verzehnfachen oder auf rund 35.000 Einheiten jährlich steigern, sagte Rossi am Mittwoch gegenüber Reportern.

Ein elektrischer A110-Nachfolger ist für Anfang 2027 geplant. Er wird in Zusammenarbeit mit Lotus entwickelt, einem Teil der chinesischen Geely-Gruppe, die mehrere Joint-Venture-Vereinbarungen mit Renault hat.

Diese drei Modelle sollen nicht in den USA verkauft werden

Die beiden größeren Alpine-Modelle, die laut Rossi in Bezug auf die Positionierung als ungefähr gleichwertig mit dem Porsche Macan und dem Cayenne Coupé angesehen werden könnten, seien mit Blick auf den europäischen und amerikanischen Markt konzipiert, sagte Rossi.

„Wir wollen in die USA gehen, die den größten Teil des zusätzlichen Volumens über die heiße Luke und den Sportwagen hinaus schaffen werden, die wir 2025 auf den Markt bringen, und den A110-Nachfolger“, sagte er.

Renault in den USA

Groupe Renault-Modelle wurden zuletzt in den frühen 1990er Jahren in den USA verkauft, obwohl sie in den 1980er Jahren nach dem Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an American Motors im Jahr 1979 eine große Präsenz hatte. Renault veräußerte seine Beteiligung an AMC im Jahr 1987.

Alpine hat nicht bekannt gegeben, auf welcher Plattform die beiden größeren Maschinen basieren oder wo sie gebaut werden. Er sagte, die Marke schaue zuerst innerhalb der Allianz, insbesondere auf Nissan, das sowohl stark auf dem US-Markt engagiert ist als auch mittelgroße und große Autos baut, was Renault nicht tut. Nissans Premium-Marke Infiniti könnte eine potenzielle Quelle für Komponenten sein, obwohl Rossi sagte, dass die Alpine-Modelle „dynamischer“ und leistungsorientierter sein würden.

Gleichzeitig erwägt Alpine auch Geelys Basis, mehrere mit dem Unternehmen verbundene Marken wie Volvo, Polestar und Zeekr, die größere Premium-Modelle anbieten.

Rossi sagte auch, Alpine schließe Kooperationen mit anderen Autoherstellern oder Zulieferern nicht aus.

„Es ist ziemlich früh, weil wir über Autos sprechen, die um 2027 oder 2028 auf den Markt kommen, also können wir uns wirklich Zeit nehmen, um die besten Lösungen und die besten Kooperationen zu erkunden“, fügte er hinzu.

Alpine wurde Mitte der 1950er Jahre in Dieppe von Jean Redele, einem französischen Tuner von Renault-Limousinen, auf den Markt gebracht. Einige Jahre später begann er mit dem Bau seiner eigenen Sport- und Rennwagen, einschließlich des originalen A110 mit Heckmotor, der für seine Rallye-Erfolge bekannt war. Renault übernahm Anfang der 1970er Jahre die Kontrolle über Alpine und half ihm, Le Mans zu gewinnen, aber Mitte der 1990er Jahre wurde die Produktion des letzten Modells, des A610, eingestellt.

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