Ford Canada verlängert die Frist für die Händlerregistrierung in seinen Elektrofahrzeugprogrammen

Ford Canada hat die Frist für die Registrierung von Händlern in seinen Elektrofahrzeugprogrammen erneut verlängert, da beide Seiten versuchen, Bedenken auszuräumen, dass einige Einzelhändler bis zu 1,3 Millionen US-Dollar für den Verkauf und die Wartung der Elektrofahrzeuge des Autoherstellers ab 2024 ausgegeben haben.

Fords 440 Händler haben bis zum 17. Februar Zeit, sich für die Programme Model e Certified oder Model e Certified Elite anzumelden, sagte der Autohersteller. Auto Nachrichten Kanada.

Ford hat nicht bekannt gegeben, wie viele Händler sich bisher angemeldet haben. Er setzte zunächst eine Frist bis zum 16. Dezember, verlängerte sie aber bis zum 30. Dezember.

„Der Beratungsprozess der Händler bezüglich des Model ea-Programms begann im vergangenen Frühjahr, und um diese wichtigen Diskussionen fortzusetzen, hat das Unternehmen die Bewerbungsfrist verlängert“, sagte Ford in einer Erklärung vom 13. Januar.

In einem Zeichen anhaltender Unzufriedenheit der Händler sagte der Anwalt Shaun Laubman aus Toronto, er sei von einer Gruppe von Einzelhändlern beauftragt worden, obwohl er die Nummer nicht bekannt geben würde.

Weder Laubman noch Ford würden bestätigen, ob die Händler rechtliche Schritte eingeleitet haben.

Einige Einzelhändler in größeren Märkten haben sich für Model e-Programme angemeldet und sagen, dass das Infrastruktur-Upgrade ihrer Meinung nach einem Ford-Franchise entspricht. Andere arbeiten über die Ford Dealers RoundTable Association (FDRA), um Bedenken auszuräumen, sagten Händler. Auto Kanada Nachrichten.

Ein Händler, der unter der Bedingung der Anonymität sprach, sagte, die FDRA habe „kurz vor Weihnachten“ eine Antwort von Ford erhalten. [but] es ging nicht weit genug, Beschwerden oder mögliche Verbesserungen für alle zu berücksichtigen.“

Der Händler, der die EV-Zertifizierungsprogramme nicht abonniert hat, gehört nicht zu den von Laubman vertretenen Händlern.

Ford schätzt, dass Händler etwa 1,3 Millionen US-Dollar für die Anmeldung zum Model e Certified Elite-Programm und etwa 560.000 US-Dollar für Model e Certified zahlen werden. Etwa 90 Prozent der Kosten entfallen auf die Ladeinfrastruktur, einschließlich DC-Schnellladegeräten, sagte Ford.

Zertifizierte Elite-Händler werden die ersten Punkte für verfügbare Elektrofahrzeuge haben, während Model e-zertifizierte Händler sich „auf Eigentum und Maut mit begrenzten Sonderanfertigungen konzentrieren werden“, sagte ein Ford-Sprecher. Händler, die keinem der beiden Programme beitreten, werden ab dem 1. Januar 2024 auf den Verkauf von Verbrennungsmotoren (ICE) und Hybridfahrzeugen beschränkt. Die nächste Chance, dem Model e Certified-Programm beizutreten, besteht 2027.

Ford sagte in einer Erklärung, dass die Programme seinem Händlernetz “einen Wettbewerbsvorteil verschaffen, wenn wir spielen, um im BEV-Bereich zu gewinnen”.

Aber der ungenannte Händler sagte, dass die Investition in die Infrastruktur im Rahmen von Fords Programmen eine Geldverschwendung für seinen Remote-Shop wäre, da es nur wenige, wenn überhaupt, andere öffentliche Ladegeräte für „ein paar hundert Kilometer“ gibt.

Der Händler sagte auch, dass ländliche Kunden, die in einen größeren Markt reisen, um einen Ford ICE oder Lincoln zu kaufen, immer noch Service vor Ort erhalten können, aber das wird nicht möglich sein, wenn Model e-zertifizierte Händler die einzigen sind, die berechtigt sind, Elektrofahrzeuge zu warten. Das Fahrzeug muss möglicherweise Hunderte von Kilometern zur Wartung zu einem autorisierten Händler geschleppt werden.
Ein FDRA-Sprecher lehnte es ab, sich zum Stand der Gespräche zu äußern.

Händler in drei US-Bundesstaaten haben zurückgedrängt und argumentiert, dass der Modell-e-zertifizierte Plan gegen Franchise-Gesetze verstößt.

sagte Richard Sox, ein Anwalt aus Florida Auto Kanada Nachrichten er vertritt vier Händler in New York. Obwohl sich die kanadischen Franchise-Gesetze von denen in den amerikanischen Gerichtsbarkeiten unterscheiden, sagte Sox, dass die wichtigsten Streitfragen für Einzelhändler auf beiden Seiten der Grenze relevant sein könnten.

Laut Sox argumentieren US-Händler, die gegen die Model-e-Programme sind, Folgendes:

1. Die Infrastrukturinvestitionen, die Ford von den Händlern fordert, gehen weit über das hinaus, was „angemessen notwendig“ ist, um Elektrofahrzeuge zu verkaufen und zu warten. Insbesondere die Anforderung, der Allgemeinheit rund um die Uhr ein externes Ladegerät zur Verfügung zu haben, ist nicht nur teuer, sondern birgt auch eine potenzielle Haftung im Falle eines Ausfalls oder Sicherheitsvorfalls.

2. Das Vertriebsmodell läuft auf ein „Hintertür-Agenturmodell“ hinaus. Ford legt den Preis fest und weist dem Kunden sogar den Eintauschwert zu. Der Händler ist dann verpflichtet, den zugewiesenen Eintauschwert unabhängig vom Zustand des abgegebenen Fahrzeugs zu bezahlen..

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